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合盛，大动作！

时间：2024-09-12来源:全球有机硅网

专用金属硅：12.2-12.8元/KG

一氯甲烷：2.1-2.3元/KG

DMC：13.7-14.2元/KG

裂解DMC：12.5-12.7元/KG

国产D4：14.5-14.6元/KG

陶氏D4：15.5-17元/KG

品牌107胶：14-14.5元/KG

裂解料107胶：13.5-13.7元/KG

废硅胶：4.2-4.5元/KG

现货生胶：15-15.3元/KG

高分子生胶：15.5-15.8元/KG

进口生胶：16-16.5元/KG

国产气相法白炭黑（中低端）：19-25元/KG

国产气相法白炭黑（高端）：28-32元/KG

进口气相法白炭黑：32-38元/KG

沉淀法白炭黑：6.3-6.5元/KG

低端沉淀胶：13.5-13.8元/KG

高端沉淀胶：14.2-15元/KG

低端气相胶：16.5-17.5元/KG

主流气相胶：20-21元/KG

普通硅油（国产）：15.5-15.8元/KG

大品牌硅油（国产）：16-17元/KG

裂解料硅油：14-14.5元/KG

乙烯基硅油：主流报15-17元/KG，部分品牌报19-21元/KG

羟基硅油：20-21元/KG

陶氏硅油：18.5-19.5元/KG

信越硅油：21-22元/KG

瓦克硅油：20-21元/KG

内蒙古恒星化学有限公司报价

DMC：14元/KG（实盘商谈）

气相法白炭黑：19元/KG（实盘商谈）

▲数据来源：9月12日相关企业持货商价，此为大货价仅供参考，价格变化与市场行情、采购量、采购距离等因素挂钩，请以实际商谈为准

安泰胶.jpg

全球有机硅网9月12日讯：硅制品主要消化企业之一中国家电制造商美的集团(Midea Group)已开始接受投资者认购，本次IPO将募集至多34.6亿美元资金，如果进展顺利，将成为今年香港规模最大的IPO交易。按销售额计算，美的是2023年全球最大的家电企业。当前有机硅产业链价格及盈利已明确处于底部，供给端落后产能的出清进程从2023年第三季度开始，至今已经历了裂解厂掉队、中小企业内卷硬扛、头部单体企业开启一体化整合等多个具有标志性事件的阶段，目前已进入这一轮供给侧洗牌的中后期，后续终端需求释放或将逐步带动产业链盈利修复和淘汰竞争力弱的。

监测数据显示，截止9月11日，国内DMC现货主流报13700-14200元/吨，生胶主流现货报15000-15300元/吨，107胶主流报价14000-14500元/吨，硅油主流报15200-17000元/吨。421#金属硅报12500~13100元/吨，一氯甲烷报2150-2300元/吨，稳中有量。陶氏信越瓦克的数据显示：第二季度，欧美有机硅市场连续两个季度复苏，出货量同比增长明显。主要归因于持续的宏观经济改善以及终端需求的恢复。欧洲同比增长7%，美国比增长 10%。国内市场，前7个月，中央企业在战略性新兴产业，完成投资超过1万亿元，同比增长达到24%，占到央企总投资的38%，主要投向了新一代信息技术、人工智能、航空航天、新能源、新材料、高端装备、生物医药、量子科技等领域，带动有机硅下游前沿技术产品出货量同比增长23.1%。

合盛，大动作！近日，合盛硅业全资子公司合盛硅业（上海）有限公司研发制造中心项目主体顺利封顶。该项目位于上海市嘉定区南翔镇永乐片区，地理位置优越，总建筑面积4万多平方米。上海研发制造中心的建设，是合盛硅业在硅基新材料领域进一步深耕细作的重要举措。该中心将依托公司自有技术，着力研发第三代半导体碳化硅长晶技术和硅基新材料高端产品。项目建成后，将落地形成大尺寸SiC长晶炉、特种混炼胶、5G用灌封胶、导热胶、发泡硅橡胶等一系列产品，并通过研发、组装、制造等方式实现成果转化。这一举措将成为合盛硅业深入参与上海经济社会建设发展，助力打造上海硅基新材料产业新质升级的重要里程碑。随着新能源汽车、快充桩、5G通信等应用领域的迅猛发展，第三代半导体碳化硅材料的需求将持续井喷。合盛硅业作为硅基新材料行业的领军企业，凭借其深厚的技术创新研发实力，布局浙江、内蒙古、上海等基地协同发展，为新时代的市场竞争奠定重要基础。未来，合盛硅业将继续携手行业伙伴，共同推动构建一个更加高效、绿色、可持续的科技新世界。

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三菱化学集团(Mitsubishi Chemical Group)准备出售其医药子公司田边三菱制药(Mitsubishi Tanabe Pharma)。在作为主业的化工业务低迷等背景下，为了强化盈利，三菱化学集团正在推进全公司业务的重组。田边三菱主要开发免疫系统和神经系统等的药品。三菱化学集团2023财年的合并财报显示，以田边三菱为核心的医药品业务的销售收入为4374亿日元，扣除暂时性损益后的核心营业利润为562亿日元，占整体的近30%，对收益贡献巨大。

与在中国国内相当优秀的数据相比，比亚迪(BYD)在欧洲的表现仍然乏善可陈。数据显示，2024年上半年，比亚迪在18家西欧市场的纯电动车注册数为16112辆，纯电动车市场份额为1.7%。不管在西欧市场，还是德国市场，比亚迪的市场份额和它想要企及的目标仍然相当遥远。不过，尽管比亚迪新能源车销量增速放缓，尽管欧洲纯电动汽车市场发展减速，尽管比亚迪在占领欧洲市场份额上进展缓慢，尽管欧盟反补贴税可能带来阻碍，比亚迪攻克欧洲的决心丝毫不减。

欧洲汽车制造商在向电动汽车转型的过程中会遇到困难是可以预料的。特斯拉和比亚迪等新的原生电动汽车制造商虎视眈眈，导致传统汽车制造商的市场份额下降。坏消息是，推迟转型并不会变得更容易。沃尔沃(Volvo)汽车决定放宽其2030年全面转向插电式电动车的目标，突显了对电动车起飞速度的期望已经发生了变化。更昂贵的汽车加上充电基础设施的匮乏导致全球增长率放缓。在欧洲，补贴减少，销售实际上在过去几个月出现了逆转。

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