新能源企业“各显神通” 新能源补贴或将收缩

      全球有机硅网讯：

      全球新能源资讯提供商Solarbuzz分析师指出，在新能源领域，各界在去年10月以前对油价下跌并不以为然，各种与原油价格直接相关，甚至是宏观经济本身都更受关注，全球也还没有出现因油价下跌而对新能源政策做出调整的明显案例。然而进入去年四季度后，各种担忧开始增加，近期全球新能源企业陆续公布季报和年报，而许多机构对此并不乐观。

      分析师在最新公布的风能研究报告中指出，发展新能源是基于环保需求，得到了各国政府或是行业的补贴，然而在油价低迷、传统能源竞争力凸显的背景下，各国政府也可能会减少补贴，这无疑将使这些行业雪上加霜。该报告称，甚至如风能等本应受油价影响相对较小的行业也可能受到影响。全球风能理事会的最新报告预计，尽管从2013年到2018年全球风电装机量将持续增长，但实际上年新增装机的增长率却将在2014年达34%的高位后，在2015年下滑至7.8%，此后三年增长率都将在10%以下。

      瑞银集团指出，虽然从产业资本的角度，油价下跌并不是必然导致光伏、风电等装机需求减少，也并不意味着各国就会下调新能源补贴。但从资本市场的角度，油价暴跌意味着传统能源相对新型能源更便宜，会导致各国重新审视现有对新能源的补贴政策。能源补贴的方向本来就是逐渐削减，而在资本市场看来，油价下行可能会加速这一变化。

      去年11月以来，美股光伏、风电以及新能源汽车等板块出现下滑，此后全球新能源概念股均出现了不同程度的下跌。分析师认为，除油价下行因素外，光伏等新能源股票自2012年以来涨幅过高，已丧失基本面因素支持，因此在油价下行之际也展开调整。

      业务被迫进行整合

      路透社指出，在遭受油价重挫的压力下，一些业务较为单一的新能源企业只能静观其变，期待油价重新走高。然而另一些跨行业、实力较强的企业已经开始“断臂求生”，或减少受冲击较大业务的投资，或开拓新的市场，寻觅新的机会。

      美国光伏巨头SunEdison以往是以传统太阳能业务、北美市场为主，然而去年11月以后其发展策略开始出现变化，而这也正是油价加速暴跌的时期。去年11月，其与旗下发电企业TerraForm Power联合宣布收购美国第一风能公司，价格高达24亿美元。

      SunEdison强调，对美国第一风电公司的收购将为SunEdison进军美国风电市场提供一个稳定的立足点，有助于SunEdison成为多元化再生能源集团，对第一风电本身而言，也将是一种转型。从业务角度看，收购第一风电意味着2015年SunEdison的装机容量将从原来的1.6-1.8GW增至2.1-2.3GW。每GW的电力可以满足75万户家庭用电需求。

      新能源汽车行业积极求变

      新能源汽车自2013年以来在全球范围受到了广泛关注，然而去年其热度却明显降温。瑞信分析师曾预测，如果油价维持在每桶80美元之上，发展新能源汽车才会更有商业前景，然而目前油价仅为每桶50美元左右。若油价持续低迷，传统汽车驾驶成本走低，将会动摇部分消费者购买新能源汽车的决心，还可能减少新能源汽车所获得的补贴，并最终拖累其市场认可度和市场化进程。

      最新数据显示，2013年混合动力车等新能源汽车领域蓬勃发展，各汽车制造商纷纷加大对这类车型的投入与研发。然而进入2014年，由于油价的大幅下降，消费者们却开始倾向于购买SUV等更大型的车辆。混合动力汽车销售量在去年前11个月同比增长4.2%，而皮卡销量增加5.4%，SUV销量上涨11.7%，混合动力车领跑者丰田普锐斯销量同比下降15.8%。

      分析人士指出，在此背景下，新能源汽车领域在明显“求变”。多家企业都开始将关注重点从以往的混合动力车或纯电动车转向燃料电池汽车，并力图增强相关车型的技术含量。

      丰田汽车日前表示，将在2017年之前把其燃料电池车“未来(MIRAI)”的产能提高到目前的4倍以上。计划扩建位于爱知县内的工厂，在日本国内外提高燃料电池车的普及速度。丰田还表示，将在2020年底之前免费公开燃料电池车相关专利，进而促使各大汽车企业参与进来。以汽车相关企业为中心，燃料电池车相关设备投资有望进一步扩大。

      本田汽车近日也在北美国际车展上发布了其新一代燃料电池车，并预计将在明年正式推出。本田表示，相比于2008年推出的燃料电池车，新一代汽车所搭载的燃料电池尺寸缩小了三分之一，但提供的动力却增加了60%，预计续航里程可超过300英里。新一代燃料电池汽车同时还将提供更多的内部空间，可容五人乘坐，并且拥有更好的加速反应。（来源：全球有机硅网）（更多资讯请登录：全球有机硅网 http://www.soyjg.com/ ）（有机硅论坛：http://bbs.soyjg.com）